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    • 大霧霾倒逼電動汽車加快布局
    • 上傳時間:2014-01-09
    •     大霧霾倒逼電動汽車加快布局

        機動車尾氣排放成為國內城市“十面霾伏”困境的主污染源,未來全球汽車市場競爭核心必然是新能源動力之爭……

        文/《?望》新聞周刊記者陸文軍

        近期,霧霾污染幾乎席卷半個中國,越來越加大了治霾的壓力,作為城市污染的主要源頭之一,機動車尾氣排放已經成為不得不重視的問題,如何加快新能源汽車發展再次成為焦點。

        “霾禍”倒逼零排放

        目前,交通污染已成為中國城市PM2.5等顆粒污染物的重要來源,霧霾天氣頻頻發生,控車治霾的思路又被廣泛提及,相比當下控購、限行等限制性行政舉措而言,零排放的新能源汽車替代思路成為熱門話題。

        不少業內人士預測,到2030年我國汽車的普及率會接近發達國家的水平,屆時我國石油總需求量達到6億噸,保障壓力和污染壓力空前巨大。

        同濟大學汽車學院教授王哲告訴本刊記者,當前能源瓶頸和環境污染成為倒逼新能源汽車加快布局的動力,尤其是在目前城市污染中,機動車尾氣排放是公認的最大污染源之一,不僅制造了PM2.5,而且一氧化碳占到80%,碳氫化合物占56%,氮氧化物占50%。

        上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍也向本刊記者介紹,國內一些成熟的純電動汽車使用了性能最安全的磷酸鐵鋰電池系統作為動力源,可以做到零污染、零排放。據測算,上汽開發的E50純電動車與普通家用燃油轎車相比,每年能夠減少將近3噸的碳排放量。

        節能減排為導向的新能源汽車,已經成為全球新興產業的制高點,美國、日本、歐洲等已率先啟動,紛紛制定了一些國家計劃來推進汽車產業升級。

        王哲介紹,美國去年推出“EV-Everywhere”電動汽車國家創新計劃,提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術、輕量化技術等關鍵技術的支持;德國去年也發布國家電動汽車平臺,從國家層面投入資金共同開發;日本在技術設施方面有比較詳細的規劃,支持電動汽車普及。美國研究報告稱,2013~2020年全球電動汽車產業的復合年增長率將達到39%。

        新能源汽車三大趨勢

        目前,國際上新能源汽車形成三大發展趨勢:

        其一,混合動力汽車市場逐步成熟。以豐田為例,全球已經銷售了500多萬輛混合動力汽車;旌蟿恿ζ囈踩〉昧朔浅:玫墓澞軠p排效果,減少二氧化碳排放約3400萬噸(約相當于1.1萬平方公里森林1年吸收量)。美國通用、福特和德國大眾、寶馬都在開發混合動力技術和產品。

        其次,電動汽車可能后來居上。各國都堅定支持電動汽車發展,已開始走向市場。2012年美國電動汽車銷售的前三名,是通用的雪佛蘭沃藍達、豐田普瑞斯插電式混合動力車和日產聆風,去年銷售均超2.5萬輛。截至目前,聆風全球銷量已達8萬多輛。日產在日本國內,下半年還要增設700多個快速充電站,進一步提高聆風的保有量。

        其三,燃料電池的新能源汽車已經進入市場。2008年,本田轎車已經在美國生產和銷售。美國通用在燃料電池汽車的技術上也是處于全球的領先水平,將在2015年量產。同時,它也在開發新一代的燃料電池汽車,新一代氫燃料電池體積縮小了一半,重量減輕了220磅,應用的鉑金材料僅為三分之一,成本大大下降。除通用、本田外,豐田、戴姆勒、現代也都宣布,在2015年或者2017年要量產燃料電池汽車,而且日本、歐洲都開始大規模鋪設加氫站。

        專家認為,面對國際競爭,國內新能源汽車起步并不晚,很多技術還處于先進地位,應當抓住“彎道超車”的機會。比如,在商用車方面,中國的新能源汽車的應用處于領先地位。

        如上海瑞華新能源公司開發的“電池+電容”雙電客車,已經在國內多地投入商業運營,陸續將有數百輛作為公交車在上海運行,節能、安全效應都很突出。而且,使用這種技術路線的載重集裝箱卡車也即將下線,未來可以替代重污染載重汽車,大幅提升環保水平。

        “雙電技術的商用新能源汽車,我們已經是全球領先,而且經歷了多年各種氣候、路況條件下的測試,安全可靠性完全可以滿足全面商用條件,F在,中國多個城市的公交線路或公務用車都開始使用這項技術,中國在此領域的優勢很明顯,國家應該加快優惠政策落實,加大扶持商用車新能源化,這對于環境效益最明顯!比鹑A公司董事長帥鴻元向本刊記者說。

        中國如何貼身緊逼

        在歐美日新能源汽車開始突破的背景下,起步并不晚的中國新能源汽車產業,如何貼身緊逼,占據產業高點,避免重蹈在傳統汽車領域長期落后的窘境?對此,國務院發展研究中心研究員陳清泰認為,“我國必須看清趨勢,迅速調整發展策略!

        其一,面對替代性技術,應該歡迎新的進入者。這一輪汽車動力技術革命當中,首先閃耀的不是通用、福特等大制造商,也不在底特律,而是誕生于硅谷,其代表即是沒有任何汽車背景的特斯拉。我們在發展政策制定上要鼓勵新進入者“攪局”。

        其二,我國新能源汽車發展必須找到市場機會。電動汽車的節能,自身的零排放,大規模減少對石油的依賴,都是屬于外部性,尤其對生產制造者來說,電動汽車不成熟、不方便,加上沒有急迫生產的需求,缺乏內在動力。所以,要走出新能源汽車產業化困境,不能再單純依托財政的買方補貼,而是要增加企業的內生動力,鼓勵其尋求市場機會。

        陳清泰說,“特斯拉最近引起了關注,其中重要的一點就是其針對不在乎價格而更在乎搶先享受先進技術的富有人群為目標客戶,從而另辟蹊徑找到了一條新發展道路。從中國發展來看,在常規發展之外,核心是找到市場機會,而不是長期靠政府補貼!

        其三,選擇可持續并有杠桿效應的政策工具。燃油汽車經過一百多年形成的技術路線、消費習慣,特別是建立的利益鏈條,有著巨大的慣性和社會影響力。美國、德國、法國、意大利和日本等發達國家的新能源汽車政策,都注重不削弱市場競爭,而是通過市場使政策效應得到放大。

        當然,我國發展新能源汽車很重要的環節就是提升使用環境, 其中突破充電便利性成為當前新能源汽車進入普通家庭的首要問題。上海電力專門成立電動車服務公司,專業從事智能充換電服務網絡運營維護、電池租賃等業務。目前,已經在上海建成電動汽車充換電站17座,累計充換電服務1.6萬次,服務里程超過182萬公里。

        “目前還在進行嘗試,未來還將大量鋪設充電設施,創新各種充換電服務,通過便利的環境,讓更多人敢于使用新能源汽車,突破這一瓶頸。目前,新能源汽車在價格上的劣勢,通過國家地方補貼和牌照政策已經有所緩解,在使用維護環節中比傳統汽柴油車節省得多,長期使用的經濟性很強!鄙虾k娏﹄妱榆嚪⻊展靖笨偨浝矶彖嬖V本刊記者!

        新能源汽車不再遙遠

        在國內,新能源汽車應用開始悄然提速。在上海近期召開的中國國際工業博覽會上,新能源汽車成為焦點。而且在本屆工博會現場,新能源汽車成為了銷售熱點,開幕當天就有15位市民現場訂購了上海出產的榮威E50純電動轎車。

        在剛剛落幕的廣州車展上,新能源汽車依然是展會亮點。參展的汽車企業,不論東道主廣汽還是一汽、上汽、東風,都拿出了最新的新能源汽車參展,而比亞迪、奇瑞等民族車企業,同樣也將新能源汽車作為展示重點。

        比如,國內首款“全時全混三核”動力系統插電式混合動力轎車榮威550,在特定工況下是一個純電動車,在一般情況下也可以作為混合動力汽車使用,也就是用電、用油都可以驅動,其最高時速可達203公里,節油率高達70%以上,續航里程500公里以上,解決了一些消費者對于新能源汽車續航里程不足的擔憂。

        本刊記者在上海采訪了不少首批使用新能源汽車的消費者,基本都是“誰用誰喜歡”的情況,只要真正使用,其優勢很快顯現出來。譬如一位購買電動汽車的年輕車主告訴本刊記者,作為第二輛車,電動汽車很時尚,也很環保,“只要充電條件允許,完全可以選擇,而且上海車牌那么貴,新能源車可以免費上牌,一來一去相當于便宜了十多萬元,使用成本非常低,每年省出油費至少萬把塊,作為代步還是很實惠的!

        作為國內首個發放新能源汽車免費專用牌照的城市,上海的牌照政策已經成為最具吸引力的政策。國家、地方相加最高近10萬元的補貼,加上上海動輒八九萬元的牌照優惠,著實吸引了不少新能源購車者。目前,上海第一批電動汽車已經銷售了300多輛。

        “除了補貼高,用電比用油便宜得多!鄙虾W钤缫慌蒙霞冸妱悠嚨闹芘笸嘎,電動汽車充電兩三個小時,就可以滿足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上10點以后充電,可以享受上海地區0.31元/千瓦時的夜間電價。與汽油車相比,電動車百公里行駛成本僅為4~5元。按照汽油車百公里油耗約8升、成本60元左右計算,電動車的使用成本是汽油車的1/12左右。

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